Подаци наведени у овом чланку су извучени из недељног извештаја Миддле Еаст Стеел Веекли који су заједнички објавили Кинеско арапско удружење за гвожђе и челик (ЦАИСА) и Мистеел (Схангхаи Стеел Хоме) 22. јула 2026. Тумачење тржишта и препоруке у наставку одражавају независну анализу и намењене су само за референцу у индустрији.
Блискоисточно тржиште челика улази у другу половину 2026. ухваћено између два контрадикторна притиска: цене су чврсте, али обим трансакција мали. Иза тог наизглед једноставног наслова крије се тржиште које се преобликује ескалацијом ризика испоруке, новим пооштреним режимом квота у ЕУ и убрзавањем трговине унутар{2}}Залива. Свака од ових сила носи директне импликације на извознике, а заједно сугеришу да трговина челиком у региону улази у структурно другачију фазу, а не у привремени поремећај.
Теретни и ратни{0}}осигурање од ризика, а не цене за млин, подстичу повећање
Кинески челик се нуди на бази ЦФР у главном увозном чворишту на Блиском истоку, Сохар у Оману, ове недеље, по следећој цени: топло{0}}ваљани калем (ХРЦ) од 580–590 долара по тони, гредица по цени од 520–530 долара, жичана шипка по цени од 590–595 долара, хладно-мотана по цени од 64 долара по тони (ЦРЦ00) 620–640 долара, а средња плоча од 650–660 долара по тони.
Детаљнији детаљ је један ниво ниже. Цена увоза ХРЦ-а у Саудијској Арабији померила се са распона ЦФР од 590–600 УСД прошле недеље на 590–620 УСД ове недеље - са повећањем од 20 УСД на врху. ФОБ котације кинеских млинова су се, међутим, једва помериле. Другим речима,целокупно повећање цена се генерише у јазу између ФОБ-а и ЦФР-а: транспорт и осигурање, а не трошкови производње челика.
Према недељном извештају, цене океанског превоза на блискоисточним рутама сада су 20-30% изнад нивоа забележених у априлу-мају ове године. Премије осигурања од ратног{3}}осигурања у транзиту у Ормуском мореузу скочиле су са отприлике 0,25% осигуране вредности брода пре ескалације сукоба на распон од 3–10% данас. За велики танкер или брод за расути терет, само то може да се претвори у трошкове осигурања од ратног{8}}осигурања који се крећу у милионе долара по путовању.
Практична импликација за извознике је значајна.Стара претпоставка - да закључавање цене ФОБ-а ефективно закључава цену слетања - више не важи. Варијабла која сада одређује да ли је договор затворен јесте да ли је бродска линија спремна да прихвати терет, како осигуравачи одређују цену за ту конкретну руту у тој одређеној недељи и да ли брод може да прође кроз Хормушки мореуз или Црвено море у временском оквиру који може да се примени. Преговори о транспорту и осигурању све чешће треба да се одвијају у фази понуде, а не након што је поруџбина потврђена, а ЦФР понуде би требало да имају краће временске периоде него у прошлости - трошкови превоза се сада крећу у недељном, а не месечном циклусу.
Регионална подела цена: Турска тргује ценом за обим, Гулф Миллс тргује стабилношћу тока налога
Занимљиво одступање показује се у регионалним подацима. Турске понуде за извоз арматуре пале су на отприлике 575 УСД по тони ФОБ-а - заправо испод кинеске ЦФР цене арматуре у региону (620–640 УСД) - што одражава слабу потражњу крајњих-корисника, опрезну трговинску активност и притисак на залихе у турским фабрикама које активно снижавају цене да би обезбедиле поруџбине. Насупрот томе, фабрике у Заливу-одржавају чврстоћу: Емиратес Стеел је задржао своју августовску понуду непромењеном, док се саудијска арматура (Хадеед/САБИЦ) котира на 2.800 САР по тони ДДП, релативно стабилно -у-недељи.
Ова подела одражава две веома различите позиције{0}}тока готовине. Турски млинови губе приступ свом традиционалном европском извозном тржишту (више о томе у наставку) и потребан им је прилив новца, па агресивно снижавају цене. Заливске фабрике, подржане домаћом инфраструктуром и сувереном потражњом за пројектима, могу себи приуштити да држе цену и производе по наруџби, а не да јуре за обимом.
За кинеске извознике:у блиској будућности, главни конкурент ценама кинеског челика на Блиском истоку је турски материјал, а не локална производња у Заливу- посебно у дугим производима средње{1}}до-ниске-вредности као што су арматура и жичана шипка, где понуде из Турске још увек имају простора за даљи пад.
Подаци о извозу у јуну: Саудијска Арабија доминира, али концентрација је ризик сама по себи
Царински подаци показују да је Кина у јуну извезла укупно 1.295.761 тона челичних производа у 16 блискоисточних земаља/региона, у вредности од 908,5 милиона долара. Дистрибуција је јако концентрисана:
| Одредиште | Запремина (тоне) | Удео у укупном |
|---|---|---|
| Саудијска Арабија | 513,092 | ~39.6% |
| Турска | 197,363 | ~15.2% |
| УАЕ | 191,633 | ~14.8% |
| Оман | 128,818 | ~9.9% |
| Египат | 113,798 | ~8.8% |
|
Преосталих 11 дестинација заједно |
~151,000 | ~11.7% |
Само Саудијска Арабија чини скоро 40% кинеског извоза челика у регион, а првих пет дестинација заједно чини близу 90%.Тај ниво концентрације је сам по себи фактор ризика.Свако успоравање саудијске грађевинске активности, или било какво материјално померање увоза новоотвореним домаћим капацитетима (погледајте пројекат Ал Иамамах о коме се говори у наставку), имало би огроман утицај на укупан обим кинеског извоза у регион. Насупрот томе, мања али добро{1}}капитализована тржишта као што су Катар, Кувајт и Бахреин тренутно показују ниску пенетрацију кинеског материјала - потенцијално недовољно искоришћену прилику за диверсификацију.
Три структурне силе преобликују трговину
1. Ризик испоруке постаје трајни фактор цене, а не изоловани догађај
Недељни извештај документује два одвојена, али повезана инцидента: брод за расути терет „Луни“, који је превозио отприлике 43.000 тона гредице, бакра и индустријске опреме од индијске Кандле до Џебел Алија у УАЕ, распао се и делимично потонуо у близини Хормушког мореуза након ранијег судара; и Хути снаге су најавиле нову блокаду усмерену на саудијски-повезани бродови кроз Црвено море и мореуз Баб{3}}ел-Мандеб.
Посматрано појединачно, ово су дискретни догађаји. Гледано заједно, они сигнализирају да је ризик од транспорта на Блиском истоку престао да буде повремени шок који трговци чекају и постао је упоран трошак који бродовласници, осигуравачи и трговци сада морају да цене у свакој трансакцији на сталној основи. У извештају се наводи да су неки мањи бродовласници, који нису у стању да апсорбују веће трошкове осигурања, већ обуставили примање резервација или захтевају од закупаца да сами преузму пуну премију за рат{2}}.Ово ће вероватно стиснути мање трговце са слабијом преговарачком моћи и мањим маржама за апсорбовање променљивости терета, док ће истовремено консолидовати тржишни удео према већим играчима са скалом да самостално-управљају логистиком и аранжманима осигурања.
2. Нове квоте ЕУ гурају Турску на Блиски исток - Конкуренција се мења, а не нестаје
Ово је вероватно најзначајнији развој догађаја у овонедељном извештају. Ревидиране заштитне мере ЕУ за челик, које су ступиле на снагу 1. јула, смањиле су квоту-специфичне ХРЦ за Турску са отприлике 1,6 милиона тона на око 642.000 тона - смањење од скоро 60% -, док су квоте за арматуру и жичану шипку пале за отприлике 37% односно 33%. Турска је раније држала око 78% од укупне квоте од 3,66-милиона тона за земље МЕНА додијељене у оквиру шеме ЕУ; количине изнад квоте сада подлежу заштитној тарифи од 50%.
Капацитет који је турски млин раније усмерио ка ЕУ у оквиру те квоте не нестаје једноставно - потребан му је нови излаз, а Блиски исток, северна Африка и Азија су најреалније дестинације.Ово ствара ризик{0}}у будућности који би кинески извозници требало да урачунају у планирање сада, а не после.Турски млинови, историјски оријентисани на европски извоз, гурнути су назад у директну конкуренцију у свом матичном региону, вероватно појачавајући агресивне цене које су већ видљиве у понудама турске арматуре горе поменутим. Кинески извозници би требало да процене колико се њихов микс производа директно преклапа са турском производњом - арматура и жичана шипка су најизложеније категорије - и размотре прелазак ка диференцираним производима веће-вредности као што су хладно- хладно ваљани котур, обложени челик и специјализовани цевасти производи где је директна конкуренција цена са турским материјалом мање интензивна.
3. Унутар-ГЦЦ трговина убрзава - Кинески материјал се помера са примарног добављача на додатног добављача
У извештају се наводи да је извоз челика из Омана у УАЕ достигао рекордан ниво, а међу њима су омански произвођачи - Јиндал Схадеед, Сохар Стеел, Мусцат Стеел и Ал Јазеера Стеел - који користе кратке транспортне раздаљине и флексибилну испоруку (копнени или кратки-поморски путеви) да би{улирали удео који би раније ишао у Азију} Истовремено, саудијска компанија Ал Иамамах Стеел потписала је уговор о опреми од 72 милиона долара за нову линију за производњу гредица (пројектни капацитет од милион тона годишње, засновану на технологији електричних лучних пећи), а финансијски допринос се очекује од друге половине 2028. Када буде покренут, овај пројекат ће значајно смањити ослањање Саудијске Арабије на увозне гредице.
Ово указује на дугорочни-тренд:Државе Залива активно „де-увозе“ као заштиту од ризика транспорта и несигурности{1}}трговинских баријера.Кинески челик је историјски служио као примарни, ценовно{0}}конкурентни извор снабдевања у већем делу потражње за основним грађевинским{1}}еликом у региону. Како домаћи капацитети у Заливу буду на мрежи и унутар-трговинске мреже ГЦЦ-а сазревају, улога кинеског материјала ће се вероватно постепено померати ка допунској или променљивој -улози снабдевања - посебно у категоријама ниже-вредности- као што су гредице и арматуре. Категорије које ће највероватније задржати трајну потражњу за кинеским извозом су оне локалне фабрике које или не могу да производе или још увек не могу да производе конкурентно - на пример, високо{10}}обложене калемове, цеви великог-пречника (Саудијска Арабија Еаст Пипес наставља да улаже у капацитете класе АПИ Кс80), што сугерише да се у овом сегменту специјална опрема за секцију челика и даље реконструише.
Шта ово значи за извознике
- Ускладите своју каденцу понуде са променљивошћу терета.Период важења ЦФР понуде би требало да се смањи; трошкови транспорта и ратног{0}}ризика се сада крећу недељно, а месечни циклуси одређивања цена представљају стварну изложеност.
- Пазите на стезање арматуре и жичане шипке.Ове категорије се суочавају са притиском из оба смера - јефтинији турски материјал истиснут са тржишта ЕУ и растућом домаћом самодовољношћу Залива. Марже ће овде вероватно наставити да се сужавају на средњи рок.
- Крећите се ка диференцираним,{0}}категоријама веће вредности.Хладно-ваљани и обложени котур, цев великог-пречника цеви и специјализоване структурне делове - укључујући шупље структурне делове (РХС/СХС/ЦХС), које и даље недовољно покривају локални капацитети у Заливу и имају користи од текуће инфраструктуре и потражње за соларним ЕПЦ пројектима - представљају релативно безбедније области раста.
- Диверзификујте се изван Саудијске Арабије.Са скоро 40% обима извоза концентрисаним на једном тржишту, мање али{1}}капитализоване дестинације као што су Катар, Кувајт и Бахреин заслужују већу пажњу као заштиту.
- Уградите осигурање и проверу пловила у стандардне услове уговора.Инцидент у Ормуском мореузу који укључује „Луни“ је подсетник да ризик од транспорта у региону није ограничен на војни сукоб -, већ такође укључује загушење, судар и стање брода који је застарео. Осигурање терета и дужна провера класе бродовласника/плова-требало би да буде стандардна клаузула у извозним уговорима, а не опциони додатак-.
Извори: Цхина Араб Ирон & Стеел Ассоциатион (ЦАИСА) и Мистеел, „Миддле Еаст Стеел Веекли“, 22. јул 2026. Тржишна тумачења и препоруке у овом чланку представљају независну анализу аутора, не одражавају нужно ставове оригиналног извештаја и дате су само за референцу у индустрији -, а не за савете о улагањима или трговини.
