Заменик иранског министра спољних послова: Ормушки мореуз остаје отворен

Заменик иранског министра спољних послова Саид Хатибзаде је недавно изјавио у интервјуу да Ормушки мореуз „остаје отворен“, појашњавајући да цивилни бродови могу безбедно да прођу уз упутства и сагласност иранских власти - што је критично појашњење усред ескалације геополитичких тензија на Блиском истоку. Ова најава носи дубоке импликације на глобални извоз челика, јер Ормушки мореуз није само витална артерија за испоруке нафте и течног природног гаса (ЛНГ), већ и кључни поморски коридор за челичне производе и њихове сировине, који повезује главне извознике и увознике челика широм Азије, Блиског истока и шире.

Као једини морски канал који повезује Персијски залив са Оманским заливом и Арапским морем, Ормушки мореуз покрива око 20% глобалних снабдевања нафтом и служи као кључни пут за трговину робом, укључујући челик и његове сировине као што су руда гвожђа и челичне гредице.

За извоз челика, овај мореуз је посебно критичан из два кључна разлога:

• прво, омогућава кретање готових челичних производа (као што су топло-ваљани котур, бешавне челичне цеви и конструкцијски челик) из великих извозника попут Кине у земље Савета за сарадњу Залива (ГЦЦ), које се у великој мери ослањају на увезени челик за инфраструктурне, грађевинске и нафтне и гасне пројекте.

• Друго, олакшава транспорт иранског извоза челичних гредица и плоча, који је у просеку износио 250.000 тона месечно у 2024. и од виталног је значаја за производњу челика у низводној производњи у регионима попут Европе.

Пре недавних тензија, Блиски исток је чинио 14% укупног кинеског извоза готовог челика по обиму, са земљама ГЦЦ-а које су апсорбовале отприлике 19% кинеског топловаљаног -извоза (ХРЦ) - сегмента високе-вредности критичног за индустријски и инфраструктурни развој региона. Сваки прекид у мореузу директно угрожава ове трговинске токове, јер су алтернативни путеви скупи-и значајно одлажу испоруке.

Кхатибзадехова потврда да је мореуз и даље отворен - иако са захтевом да се бродови координирају са иранским властима - нуди одређени степен олакшања глобалној индустрији челика, која се бори са озбиљним поремећајима од фебруара 2026, када је ескалација сукоба између Ирана, Израела и САД најефикасније обуставила испоруку кроз Страницу. Непосредне импликације ове најаве на извоз челика су вишеструке:

1. Ублажавање поремећаја у ланцу снабдевања за кључне извознике и увознике

У недељама пре објаве, кинески извозници челика обуставили су нове понуде купцима из Залива, пошто су возарине порасле за 20-33% (или 10 долара по тони), осигурање од ратног{9}}осигурања постало је недоступно, а бродови су или преусмерени или насукани на мору. Кинески извоз челика на Блиски исток је пао са 120.000 тона на 30.000 тона у прва четири месеца 2026. године, што је директна последица поремећаја везаних за мореуз. Пошто је мореуз потврђен као отворен, кинески млинови и извозници би могли постепено да обнове понуде на тржиштима ГЦЦ-а, иако ће захтев за пристанак Ирана и текући геополитички ризици вероватно повећати трошкове логистике.

За увознике из Залива (као што су Саудијска Арабија, УАЕ и Катар), најава пружа толико-потребну јасноћу, јер су њихови грађевински и пројекти за нафту и гас - који зависе од увезених челичних цеви, конструкцијског челика и ОЦТГ-а (цевна роба из земаља нафте) - имали кашњења због недостатака у испоруци. Слично томе, ирански извоз челика, који је био парализован де факто затварањем мореуза и загушењем у иранској луци Бандар Абас (где је 1,3 милиона тона челика и сировина насукано до марта 2026.), могао би да почне да се опоравља, иако споро.

2. Ублажавање волатилности цена, али ризици и даље постоје

Продужени прекиди у Ормуском мореузу изазвали су страхове од повећане волатилности глобалних цена челика, вођених уским грлима у ланцу снабдевања, растућим трошковима транспорта и неизвесношћу у погледу доступности сировина. Изјава заменика министра спољних послова помаже да се ови ризици ублаже враћањем неке предвидљивости на путеве брода. Међутим, „условна“ природа отворености мореуза - која захтева иранско одобрење и потенцијално укључује путарину до 2 милиона долара по броду - значи да ће трошкови логистике остати изнад нивоа пре-напетости, стварајући „Хормушку премију“ за извоз челика у и из региона.

Уз то, претња поновним затварањем је велика: Кхатибзадех је нагласио да је отвореност мореуза условљена одсуством непријатељских акција и поштовањем иранских захтева, укључујући прекид ватре у Либану. Свака ескалација тензија могла би поново да поремети транспорт, остављајући извознике и увознике челика рањивим на изненадне шокове у снабдевању.

3. Преобликовање регионалне динамике трговине челиком

Док поновно отварање мореуза нуди олакшање, продужени поремећаји су већ почели да преобликују регионалну динамику трговине челиком. Индијски произвођачи челичних цеви, на пример, појавили су се као алтернативни добављачи за земље ГЦЦ-а, попуњавајући празнину коју су оставили кинески извозници неспособни да се изборе са ризицима мореуза. Ова промена може трајати чак и док се мореуз поново отвара, јер купци из Залива настоје да диверсификују своје ланце снабдевања како би избегли будуће поремећаје. За иранске извознике челика, могућност да обнове тржишни удео зависиће од њихове способности да се снађу у условима услова и да се такмиче са алтернативним добављачима.

Поред тренутног олакшања, Кхатибзадехова изјава наглашава крхкост глобалних ланаца снабдевања челика који се ослањају на Ормушки мореуз. За извознике и увознике челика, појављује се неколико-дугорочних разматрања:

• Диверзификација путева отпреме: Главни извозници челика, посебно Кина, могу да убрзају напоре да диверзификују своје руте транспорта ка Блиском истоку, као што је коришћење лука у Оману (нпр. Фуџаира) које заобилазе Хормушки мореуз, иако су ови путеви често скупљи и{2}}захтеви више времена.

• Отпорност ланца снабдевања: Купци челика на Блиском истоку ће вероватно дати приоритет добављачима са снажним логистичким планирањем и алтернативним опцијама рутирања, померајући фокус са саме цене на поузданост ланца снабдевања.

• Управљање геополитичким ризиком: Условна природа отворености мореуза значи да учесници на тржишту челика морају помно да прате геополитичка дешавања на Блиском истоку, јер би сваки помак у тензијама могао пореметити трговинске токове. Ово укључује укључивање продуженог времена испоруке и виших трошкова осигурања у њихове пословне планове.

Потврда заменика иранског министра спољних послова да је Ормушки мореуз и даље отворен је критичан развој за глобални извоз челика, који нуди преко{0}}потребно олакшање сектору који се бори са озбиљним прекидима у ланцу снабдевања. Иако ова најава ублажава тренутне притиске на извознике и увознике, условна природа мореуза - у комбинацији са текућим геополитичким тензијама - значи да ће неизвесност и даље трајати.

За индустрију челика, кључни закључак је потреба за изградњом веће отпорности у ланцима снабдевања, диверсификацијом путева транспорта и помним праћењем развоја на Блиском истоку како би се управљало ризицима и могућностима које представља ова кључна поморска тачка.